※当前，岳阳市已正式启动"常岳九铁路常德至岳阳段”功能定位与技术标准、华容至岳阳段与"荆岳高铁"统筹建设、接入常德站和岳阳东站三大核心研究，为湘北铁路网络优化提供了关键契机。
※为破解我市交通瓶颈、强化区域枢纽地位，现结合两市协同发展需求，建议统筹推进“常德至华容货运支线接浩吉铁路”与“常岳九铁路常岳段高铁升级”，具体如下：
.
一、项目建设的紧迫性与必要性
.
1. 突破"常岳九"三省协调僵局。
"常岳九铁路"作为跨省通道，长期受线路走向、技术标准等争议影响，湘鄂赣三省难以达成共识，导致项目推进停滞不前。当前亟需通过差异化方案破解僵局，而“货运支线分流+客运通道升级”的客货分线模式，可剥离原项目中争议较大的客货功能统筹问题，为区域铁路网络建设找到破局路径。
.
2. 匹配常德东北向货运核心需求。
常德作为湘北重要工业与农业基地，东北向连接岳阳港、对接东部地区的货运需求日益增长，当前货运通道存在短板，难以支撑区域产业发展与物资流通需求。建设“常德至华容货运支线”，可精准对接这一方向货运诉求，完善区域货运网络布局。
.
3. 释放“客运专线”通道潜力并契合岳阳研究契机。
解决“常岳九铁路”货运功能后，可将“常岳段”空转为“客运专线”通道，精准匹配区域快速客运需求。这一思路与岳阳市正在推进的“常岳九铁路常岳段”功能定位、与“荆岳高铁”统筹建设等研究工作高度契合，能够形成两市协同推进合力，提升项目前期工作效率与成功概率。
.
二、核心建设方案
.
1. 建设常德至华容货运支线。
线路全长约110km，按国铁Ⅰ级、160km/h标准建设，在华容站接轨浩吉铁路，在常德站衔接黔张常、石长铁路。项目建成后，可承接我市70%以上北向货运需求，衔接岳阳港实现“铁水联运”，支撑2024年岳阳港6520万吨吞吐量的辐射延伸。
.
2. 升级“常岳九铁路常岳段”为高铁。
采用“分段统筹”模式：华容至岳阳段（约50km）完全融入荆岳高铁350km/h标准，共用跨洞庭湖大桥；常德至华容段（约110km）按250-350km/h标准新建，同步改造常德站、接入岳阳东站。可实现与常益长高铁、呼南高铁宜常段无缝衔接。
.
三、可行性与效益分析
.
1. 货运衔接“浩吉铁路”可行性高且效益突出。
“浩吉铁路”作为国家重载货运主干线，已具备成熟的运营体系与运力基础。货运支线可在华容站与“浩吉铁路”便捷接轨，线路走向基本沿“常岳九”规划走廊，技术成熟、工程难度可控。项目建成后，能快速打通常德北向货运大通道，实现与全国货运网络的高效衔接，显著提升区域物流效率。
.
2. 客货分线模式契合铁路发展规律。
通过货运支线分流“常岳九”原规划货运功能，空出“常岳段”作为“客运专线”，符合现代铁路“客货分线、快慢分离”的发展趋势。该模式可避免“客货混跑”带来的效率低下问题，充分发挥客运专线的快速通达优势与货运支线的重载运输优势，实现通道资源最优配置。
.
3. 两市协同推进具备扎实前期基础。
岳阳市已启动“常岳九铁路常岳段”相关研究，明确了功能定位与共线建设等核心方向。常德市同步推进“货运支线”与“客运升级”方案，可与岳阳市研究成果深度衔接，共享前期工作成果，降低协调成本与推进难度。同时，项目契合国家“联网补网强链”的铁路建设导向，易获得上级政策与资金支持。
.
四、工作建议
.
1. 建议贵委牵头，联合市交通、财政等部门成立专项工作组，主动对接岳阳市发改委，建立常态化沟通机制，同步推进方案深化与跨省协调。
.
2. 优先推进前期筹备。将两项项目纳入我市“十五五”重大项目储备库，尽快落实前期工作经费，启动货运支线预可研、高铁升级方案衔接等核心工作，力争与岳阳市研究成果同步上报省级层面。
.
3. 强化向上汇报衔接。积极联合岳阳市向省发改委、国铁集团汇报，争取将项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，优先获得资金与政策支持，推动湘北“高铁客运+重载货运”双通道尽早成型。
.
综上，建设常德至华容货运支线并升级常岳段为高铁，契合区域发展大势，具备扎实前期基础与显著综合效益。恳请贵委统筹推进相关工作，助力我市破解交通瓶颈、提升枢纽能级，为经济社会高质量发展提供坚实支撑。
※为破解我市交通瓶颈、强化区域枢纽地位，现结合两市协同发展需求，建议统筹推进“常德至华容货运支线接浩吉铁路”与“常岳九铁路常岳段高铁升级”，具体如下：
.
一、项目建设的紧迫性与必要性
.
1. 突破"常岳九"三省协调僵局。
"常岳九铁路"作为跨省通道，长期受线路走向、技术标准等争议影响，湘鄂赣三省难以达成共识，导致项目推进停滞不前。当前亟需通过差异化方案破解僵局，而“货运支线分流+客运通道升级”的客货分线模式，可剥离原项目中争议较大的客货功能统筹问题，为区域铁路网络建设找到破局路径。
.
2. 匹配常德东北向货运核心需求。
常德作为湘北重要工业与农业基地，东北向连接岳阳港、对接东部地区的货运需求日益增长，当前货运通道存在短板，难以支撑区域产业发展与物资流通需求。建设“常德至华容货运支线”，可精准对接这一方向货运诉求，完善区域货运网络布局。
.
3. 释放“客运专线”通道潜力并契合岳阳研究契机。
解决“常岳九铁路”货运功能后，可将“常岳段”空转为“客运专线”通道，精准匹配区域快速客运需求。这一思路与岳阳市正在推进的“常岳九铁路常岳段”功能定位、与“荆岳高铁”统筹建设等研究工作高度契合，能够形成两市协同推进合力，提升项目前期工作效率与成功概率。
.
二、核心建设方案
.
1. 建设常德至华容货运支线。
线路全长约110km，按国铁Ⅰ级、160km/h标准建设，在华容站接轨浩吉铁路，在常德站衔接黔张常、石长铁路。项目建成后，可承接我市70%以上北向货运需求，衔接岳阳港实现“铁水联运”，支撑2024年岳阳港6520万吨吞吐量的辐射延伸。
.
2. 升级“常岳九铁路常岳段”为高铁。
采用“分段统筹”模式：华容至岳阳段（约50km）完全融入荆岳高铁350km/h标准，共用跨洞庭湖大桥；常德至华容段（约110km）按250-350km/h标准新建，同步改造常德站、接入岳阳东站。可实现与常益长高铁、呼南高铁宜常段无缝衔接。
.
三、可行性与效益分析
.
1. 货运衔接“浩吉铁路”可行性高且效益突出。
“浩吉铁路”作为国家重载货运主干线，已具备成熟的运营体系与运力基础。货运支线可在华容站与“浩吉铁路”便捷接轨，线路走向基本沿“常岳九”规划走廊，技术成熟、工程难度可控。项目建成后，能快速打通常德北向货运大通道，实现与全国货运网络的高效衔接，显著提升区域物流效率。
.
2. 客货分线模式契合铁路发展规律。
通过货运支线分流“常岳九”原规划货运功能，空出“常岳段”作为“客运专线”，符合现代铁路“客货分线、快慢分离”的发展趋势。该模式可避免“客货混跑”带来的效率低下问题，充分发挥客运专线的快速通达优势与货运支线的重载运输优势，实现通道资源最优配置。
.
3. 两市协同推进具备扎实前期基础。
岳阳市已启动“常岳九铁路常岳段”相关研究，明确了功能定位与共线建设等核心方向。常德市同步推进“货运支线”与“客运升级”方案，可与岳阳市研究成果深度衔接，共享前期工作成果，降低协调成本与推进难度。同时，项目契合国家“联网补网强链”的铁路建设导向，易获得上级政策与资金支持。
.
四、工作建议
.
1. 建议贵委牵头，联合市交通、财政等部门成立专项工作组，主动对接岳阳市发改委，建立常态化沟通机制，同步推进方案深化与跨省协调。
.
2. 优先推进前期筹备。将两项项目纳入我市“十五五”重大项目储备库，尽快落实前期工作经费，启动货运支线预可研、高铁升级方案衔接等核心工作，力争与岳阳市研究成果同步上报省级层面。
.
3. 强化向上汇报衔接。积极联合岳阳市向省发改委、国铁集团汇报，争取将项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，优先获得资金与政策支持，推动湘北“高铁客运+重载货运”双通道尽早成型。
.
综上，建设常德至华容货运支线并升级常岳段为高铁，契合区域发展大势，具备扎实前期基础与显著综合效益。恳请贵委统筹推进相关工作，助力我市破解交通瓶颈、提升枢纽能级，为经济社会高质量发展提供坚实支撑。
回复
帖内置顶 – – 2026-01-07 16:33
网友您好：
您关于“常岳铁路”客货分线和升级的建议已收悉。常岳九铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》中长三角～成渝通道中的一段，对落实支撑新时代中部地区高质量发展和长江经济带发展战略、推动湘鄂赣三省相邻地区基础设施互联互通、改善洞庭湖区交通条件具有重要意义。项目纳入了“十四五”铁路发展规划和《长江中游城市群发展十四五实施方案》，但由于种种原因暂未启动前期工作。下一步，我们将积极赴省进京汇报，加强与沿线市州的沟通衔接，争取项目早日开工建设。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
您关于“常岳铁路”客货分线和升级的建议已收悉。常岳九铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》中长三角～成渝通道中的一段，对落实支撑新时代中部地区高质量发展和长江经济带发展战略、推动湘鄂赣三省相邻地区基础设施互联互通、改善洞庭湖区交通条件具有重要意义。项目纳入了“十四五”铁路发展规划和《长江中游城市群发展十四五实施方案》，但由于种种原因暂未启动前期工作。下一步，我们将积极赴省进京汇报，加强与沿线市州的沟通衔接，争取项目早日开工建设。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
哈哈。。。。。。。。
建完全平行的一条客专一条货运，谁敢同意？常华段肯定是客货共线设计，至于怎么运营以后再说。另外，常岳九铁路不可能接宜常铁路，没有意义。
晚风拂柳：建完全平行的一条客专一条货运，谁敢同意？常华段肯定是客货共线设计，至于怎么运营以后再说。另外，常岳九铁路不可能接宜常铁路，没有意义。http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5099327客专跟货运分开也叫“平行”？哪个地级市不愿意既有普速货运，又有客专？
xxviix：客专跟货运分开也叫“平行”？哪个地级市不愿意既有普速货运，又有客专？http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5099339当然谁都愿意，问题是：这是愿意就能搞的吗？谁敢批？谁出钱？
晚风拂柳：当然谁都愿意，问题是：这是愿意就能搞的吗？谁敢批？谁出钱？http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5099349他从来只提要什么，从来不说钱从哪里来，加税和增加非税收入他又不同意
晚风拂柳：当然谁都愿意，问题是：这是愿意就能搞的吗？谁敢批？谁出钱？http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5099349岳阳不是花了钱在“研究论证”吗？批不批是国铁的事。只要合理就会批，批了就能搞到钱修。即便研究了觉得不合理，那也已经有人出钱研究，不需要常德掏钱。
岳阳——常德——沅陵县——泸溪县——吉首 （凤凰县）
梦回一村：岳阳——常德——沅陵县——泸溪县——吉首 （凤凰县）http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5099426常德西南方向急需补强
网友您好：
您关于“常岳铁路”客货分线和升级的建议已收悉。常岳九铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》中长三角～成渝通道中的一段，对落实支撑新时代中部地区高质量发展和长江经济带发展战略、推动湘鄂赣三省相邻地区基础设施互联互通、改善洞庭湖区交通条件具有重要意义。项目纳入了“十四五”铁路发展规划和《长江中游城市群发展十四五实施方案》，但由于种种原因暂未启动前期工作。下一步，我们将积极赴省进京汇报，加强与沿线市州的沟通衔接，争取项目早日开工建设。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
您关于“常岳铁路”客货分线和升级的建议已收悉。常岳九铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》中长三角～成渝通道中的一段，对落实支撑新时代中部地区高质量发展和长江经济带发展战略、推动湘鄂赣三省相邻地区基础设施互联互通、改善洞庭湖区交通条件具有重要意义。项目纳入了“十四五”铁路发展规划和《长江中游城市群发展十四五实施方案》，但由于种种原因暂未启动前期工作。下一步，我们将积极赴省进京汇报，加强与沿线市州的沟通衔接，争取项目早日开工建设。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
