经过一年时间的调整，现在来看，坐公交是越来越不方便，而且公交公司降重复率也没有降多少，现在39和46路，H5和19路，47和53路武陵区段，重复率有目共睹。客流量也是越来越不均匀。
故对此提出建议，对现在的18，48，46，53，51，42路进行更改，方便市民出行。
18路：市一中医医院--常德国际农产品交易中心；市一中医医院→紫菱路→芙蓉路→筑基路→龙港路→常德大道→阳山大道→洞庭大道→武陵大道→建设路→青年路→洞庭大道→常德国际农产品交易中心
48路：柳叶湖车站--华南厂；紫缘路→丹阳路→滨湖路→武陵大道→建设路→朝阳路→人民路→长庚路→洞庭大道→42现有路线（取消42路）
53路：柳叶湖公交站-龙潭庵；53路现有路线→畜牧水产局→滨湖路→阳山大道→柳叶大道→邮政新村→51路现有路线（取消51路）
46路：首末站不变；46路现有路线→洞庭大道→丹阳路→滨湖路→朗州路→ 柳叶大道（1：朝阳路→沙港路；2：龙港路→沙港路）
我相信，这样更改后，更能满足市民出行的实际需求。
故对此提出建议，对现在的18，48，46，53，51，42路进行更改，方便市民出行。
18路：市一中医医院--常德国际农产品交易中心；市一中医医院→紫菱路→芙蓉路→筑基路→龙港路→常德大道→阳山大道→洞庭大道→武陵大道→建设路→青年路→洞庭大道→常德国际农产品交易中心
48路：柳叶湖车站--华南厂；紫缘路→丹阳路→滨湖路→武陵大道→建设路→朝阳路→人民路→长庚路→洞庭大道→42现有路线（取消42路）
53路：柳叶湖公交站-龙潭庵；53路现有路线→畜牧水产局→滨湖路→阳山大道→柳叶大道→邮政新村→51路现有路线（取消51路）
46路：首末站不变；46路现有路线→洞庭大道→丹阳路→滨湖路→朗州路→ 柳叶大道（1：朝阳路→沙港路；2：龙港路→沙港路）
我相信，这样更改后，更能满足市民出行的实际需求。
回复
帖内置顶 – – 2025-02-07 15:18
“yj见cd”网友：
留言收悉，2024年以来试行的《常德市市城区公交线网优化方案》由主管部门聘请的第三方机构单位规划设计，行业主管部门的统一部署，并严格按工作流程进行审批后对线路进行调整的。对于18路、48路、46路、53路、51路、42路的线网优化建议公交公司将收集归纳后积极向主管部门反馈。
感谢对公交事业的关注！
留言收悉，2024年以来试行的《常德市市城区公交线网优化方案》由主管部门聘请的第三方机构单位规划设计，行业主管部门的统一部署，并严格按工作流程进行审批后对线路进行调整的。对于18路、48路、46路、53路、51路、42路的线网优化建议公交公司将收集归纳后积极向主管部门反馈。
感谢对公交事业的关注！
帖内置顶 – – 2025-02-06 10:26
yj见cd网友：
您提出的建议已收悉，经研究，现将有关情况回复如下：
一、对于您提出的“39和46路，H5和19路，47和53路武陵区段，重复率有目共睹”的问题。由于不同级别或体量的线路功能性有差异或者服务区域不同，同一条道路可能存在多条公交线路，存在一定的重复率。例如：19路虽与H5路存在部分同线，但19路为区间内支线，主要转运城西与常德站之间的乘客，H5则主要打通机场与高铁站的通道；而47路与53路分别负责运送江南城区与经开区往返市城区的乘客。
二、对于您提出的“对”8，48，46，53，51，42路进行更改”的建议。目前，我市城区公交线网总体布局是依据第三方专业咨询机构出具的《常德市市城区公交线网优化方案》并反复征求相关单位意见后形成，主要以“降重复、强接驳、增覆盖”为总体调整思路，通过对线路技术特征、客流集散点和新增覆盖盲区的分析，对线网系统进行的优化调整，以提升整体运行效率为目标。您提出的对部分线路的调整建议，我们将在汇集和各方提出的其他意见建议后，一并向专业咨询机构反馈，纳入后续线网动态调整的参考。
感谢您对城市公交事业的关注和支持！
您提出的建议已收悉，经研究，现将有关情况回复如下：
一、对于您提出的“39和46路，H5和19路，47和53路武陵区段，重复率有目共睹”的问题。由于不同级别或体量的线路功能性有差异或者服务区域不同，同一条道路可能存在多条公交线路，存在一定的重复率。例如：19路虽与H5路存在部分同线，但19路为区间内支线，主要转运城西与常德站之间的乘客，H5则主要打通机场与高铁站的通道；而47路与53路分别负责运送江南城区与经开区往返市城区的乘客。
二、对于您提出的“对”8，48，46，53，51，42路进行更改”的建议。目前，我市城区公交线网总体布局是依据第三方专业咨询机构出具的《常德市市城区公交线网优化方案》并反复征求相关单位意见后形成，主要以“降重复、强接驳、增覆盖”为总体调整思路，通过对线路技术特征、客流集散点和新增覆盖盲区的分析，对线网系统进行的优化调整，以提升整体运行效率为目标。您提出的对部分线路的调整建议，我们将在汇集和各方提出的其他意见建议后，一并向专业咨询机构反馈，纳入后续线网动态调整的参考。
感谢您对城市公交事业的关注和支持！
常德市交通运输局
2025年2月6日
这个贴子请市交通局和公交公司都回复一下，谢谢
还不是官方回复，有啥意义
公交不可能人人满意的
我就是53路车调整的受害者
不敢也无力吐槽哒
方便这个了就不方便别个了，不可能人人都照顾到，只能照顾到大部分人。
漫步冰：方便这个了就不方便别个了，不可能人人都照顾到，只能照顾到大部分人。http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5082851确实滴！就让栽客三轮车满足少部分的人需求
H15取消后甘露寺去万达广场极大地不方便了。
我觉得现在的46路线路蛮合适，调整前一天八趟接送学生，现在自己坐公交
常德公交还是蛮方便的！
楚天云22：常德公交还是蛮方便的！http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5082896常德公交也还是蛮不方便的！
常德公交，很多线路调整对于我来说越来越不方便了，我也就不说了，但你发车间隔不能太久吧，如果嫌客流量少你就干脆停掉该线路，如果还在开，那么你不能超过二十分钟一班吧，不然你这个线路对大多数需要的人来说就没有任何意义，除非老年人没事的。我感受最深的是51路，基本上是一个小时以上一趟，你说这个线路还有什么意义？各种原因的线路调整，你至少保证在市区范围内，转个一次车可以到达目的地吧，如果要保证转一次车可达大部分目的地，那么你的发车间隔至少要控制在15分之内，那才能真正方便需要的人。个人建议
yj见cd网友：
您提出的建议已收悉，经研究，现将有关情况回复如下：
一、对于您提出的“39和46路，H5和19路，47和53路武陵区段，重复率有目共睹”的问题。由于不同级别或体量的线路功能性有差异或者服务区域不同，同一条道路可能存在多条公交线路，存在一定的重复率。例如：19路虽与H5路存在部分同线，但19路为区间内支线，主要转运城西与常德站之间的乘客，H5则主要打通机场与高铁站的通道；而47路与53路分别负责运送江南城区与经开区往返市城区的乘客。
二、对于您提出的“对”8，48，46，53，51，42路进行更改”的建议。目前，我市城区公交线网总体布局是依据第三方专业咨询机构出具的《常德市市城区公交线网优化方案》并反复征求相关单位意见后形成，主要以“降重复、强接驳、增覆盖”为总体调整思路，通过对线路技术特征、客流集散点和新增覆盖盲区的分析，对线网系统进行的优化调整，以提升整体运行效率为目标。您提出的对部分线路的调整建议，我们将在汇集和各方提出的其他意见建议后，一并向专业咨询机构反馈，纳入后续线网动态调整的参考。
感谢您对城市公交事业的关注和支持！
您提出的建议已收悉，经研究，现将有关情况回复如下：
一、对于您提出的“39和46路，H5和19路，47和53路武陵区段，重复率有目共睹”的问题。由于不同级别或体量的线路功能性有差异或者服务区域不同，同一条道路可能存在多条公交线路，存在一定的重复率。例如：19路虽与H5路存在部分同线，但19路为区间内支线，主要转运城西与常德站之间的乘客，H5则主要打通机场与高铁站的通道；而47路与53路分别负责运送江南城区与经开区往返市城区的乘客。
二、对于您提出的“对”8，48，46，53，51，42路进行更改”的建议。目前，我市城区公交线网总体布局是依据第三方专业咨询机构出具的《常德市市城区公交线网优化方案》并反复征求相关单位意见后形成，主要以“降重复、强接驳、增覆盖”为总体调整思路，通过对线路技术特征、客流集散点和新增覆盖盲区的分析，对线网系统进行的优化调整，以提升整体运行效率为目标。您提出的对部分线路的调整建议，我们将在汇集和各方提出的其他意见建议后，一并向专业咨询机构反馈，纳入后续线网动态调整的参考。
感谢您对城市公交事业的关注和支持！
常德市交通运输局
2025年2月6日
“yj见cd”网友：
留言收悉，2024年以来试行的《常德市市城区公交线网优化方案》由主管部门聘请的第三方机构单位规划设计，行业主管部门的统一部署，并严格按工作流程进行审批后对线路进行调整的。对于18路、48路、46路、53路、51路、42路的线网优化建议公交公司将收集归纳后积极向主管部门反馈。
感谢对公交事业的关注！
留言收悉，2024年以来试行的《常德市市城区公交线网优化方案》由主管部门聘请的第三方机构单位规划设计，行业主管部门的统一部署，并严格按工作流程进行审批后对线路进行调整的。对于18路、48路、46路、53路、51路、42路的线网优化建议公交公司将收集归纳后积极向主管部门反馈。
感谢对公交事业的关注！
