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昨天，今天，不少同事抱怨无法停车（人行道被违法停放的汽车占用）：想停进停车位进不了，在停车位上想出来被拦着 ……
现在收费停放的弊已远大于利，何不索性开放？ 描述：触屏版 图片：1769661002  |
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1楼#
发布于：2026-02-04 15:44
帖内置顶 – – 2026-02-04 15:50
尊敬的网友：
感谢您对城市停车管理工作的关注。现就停车收费问题的建议回复如下： 关于市民提出的“要求开放市城区现有公共停车位，供市民免费停放”的建议。常德市城区机动车保有量持续增长，而路内公共停车泊位资源有限（目前全市路内泊位4.2万余个，其中收费管理的泊位约6000余个）。为保障公共资源的公平使用、提高泊位周转率，我市依据《常德市机动车停放服务收费管理实施细则》（常发改价费﹝2023﹞292号）对部分泊位实施收费管理，旨在通过价格杠杆调节停放需求，减少车辆长时间占用，从而提升停车资源利用效率，缓解“一位难求”的矛盾。 市民所描述的“人行道被违法停放的汽车占用”导致“想停进停车位进不了，在停车位上想出来被拦着”的情况，我们非常重视。更需要说明的是，城市停车管理包含两个相辅相成的层面：一是对已施划的收费泊位进行效率管理，二是对泊位外的违法占道行为进行执法整治。 当前收费政策主要作用于第一个层面，通过形成“短停快走”的预期，核心目的正是为了减少车辆长时间占用泊位，从而提高车位的周转率和可用性，让更多像市民一样有临时办事需求的市民能够“有位可进、有路可出”。 对于市民反映的人行道违停等扰乱秩序的问题，这属于第二个层面的执法范畴，我们已将此情况转交公安交警、城管等执法部门，以加强对此类违法行为的巡查与处置。 若全面取消收费，固然消除了部分车主的费用支出，但将从根本上削弱价格杠杆的调节作用。完全免费极易导致“僵尸车”长期占据车位，使本就紧张的停车资源周转率进一步降低，反而会普遍性地加剧“有位难进”的困境，这与市民所期望的顺畅停车体验背道而驰。此外，免费政策将大幅刺激停放需求，可能导致更多车辆无序涌入、超时停放，不仅容易引发更广泛的交通拥堵，也将大幅增加公共空间的管理与维护成本。与此相对，现行收费政策的核心目的并非盈利，而是通过经济手段调节供需。收费收入严格用于停车设施建设、运维与智慧化升级。推行道路停车收费，旨在：1、优化资源配置，提升车位周转率，直接缓解“停车难”；2、规范停车秩序，引导车辆“短停快走”，保障道路通畅；3、推动长效管理，将收入反哺于泊位建设与维护，形成良性循环，实现公共资源的可持续利用。 停车管理是复杂的城市治理课题，我们始终致力于在有限资源下寻求最优解。我们愿与广大市民共同努力，不断优化管理措施。欢迎您继续通过“常德停车”微信公众号或服务热线0736-7701891反馈具体路段和情况，我们将协同相关部门认真研究处理。感谢您的理解与支持！ 常德市城市公用资产经营管理有限公司 2026年2月4日 |
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2楼#
发布于：2026-01-29 15:34
参考汉寿县城“免费停车”举措，说明切实可行，车位不够就拆违拆破改建增加免费停车场，利用城市“边角料”划设免费停车位。收费并不能减少市区保有车辆数量，一些网民所谓“免费停车将导致僵尸车长期占用停车位”的言论实则是因噎废食，其数量比起有实际停车需求的比例实则凤毛麟角，并不能因为有僵尸车占车位，就害怕实施免费停车。
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3楼#
发布于：2026-01-29 17:03
公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。
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4楼#
发布于：2026-01-29 17:07
xxviix：参考汉寿县城“免费停车”举措，说明切实可行，车位不够就拆违拆破改建增加免费停车场，利用城市“边角料”划设免费停车位。收费并不能减少市区保有车辆数量，一些网民所谓“免费停车将导致僵尸车长期占用停车位”的言论实则是因噎废食，其数量比起有实际停车...http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5100174汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战： 免费与管理的矛盾：极易陷入“公地悲剧” 当免费车位缺乏强力管理时，易被私人或商户长期圈占，导致资源利用率低下。这在多地已成为普遍难题： · 天津：部分免费公共泊位被沿街商户用废旧车辆、杂物圈占，变成“准私家车位”，车主“望位兴叹”。 · 吉林镇赉：公共免费车位被商家违规占用、“僵尸车”长期占位等问题突出，需要定期开展集中整治。 你知道常德有多少机动车不？ |
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6楼#
发布于：2026-01-29 22:15
重点不是外面这些违停的没有违法成本吗？交警多扣分呗，不让罚款就多扣分，一次2分就行。
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7楼#
发布于：2026-01-29 22:46
xiaobin4333：汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战：如楼主的图上所示，车并没有减少，都停在了车位外面，到处堵路，这些就不需要整治？说到底，收费不收费，都需要管理、需要定期整治，而不是设定一个规则，然后就撒手让民间自己去自觉。 |
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8楼#
发布于：2026-01-29 22:48
xiaobin4333：汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战：你说的“商铺占用”问题，难道现在那些商铺就没有占用车位之外的不该停车的地方？什么人行道上、盲道上、店门口，即影响行人通行，又影响市容市貌。 |
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9楼#
发布于：2026-01-30 08:36
xxviix：如楼主的图上所示，车并没有减少，都停在了车位外面，到处堵路，这些就不需要整治？说到底，收费不收费，都需要管理、需要定期整治，而不是设定一个规则，然后就撒手让民间自己去自觉。http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5100190这只能说明主管部门罚的不够狠，罚的狠保证一个个都停车位里  |
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10楼#
发布于：2026-01-30 10:09
digen415000：公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5100181马路也是公共资源，行车是不是一定要收费，人行道也是公共资源，行人要不要收费，公园也是公共资源...... |
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11楼#
发布于：2026-01-30 10:12
digen415000：公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5100181马路上画条道道走不收费，马路边画个框框停要收费，非常合理吗？ |
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12楼#
发布于：2026-01-30 11:12
火蓝心：马路上画条道道走不收费，马路边画个框框停要收费，非常合理吗？http://175.6.36.125/bbs-read-jump?pid=5100203取消合法停车位啊，停了就算违停，交警就开罚单，可以不？ |
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13楼#
发布于：2026-02-02 10:36
把停车位免费时间延长至12小时或者24小时，超时再收费。这既满足了实际需求者的日常用车停车的需求了，也可避免长期停放的僵尸车。
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14楼#
发布于：2026-02-04 15:44
尊敬的网友：
感谢您对城市停车管理工作的关注。现就停车收费问题的建议回复如下： 关于市民提出的“要求开放市城区现有公共停车位，供市民免费停放”的建议。常德市城区机动车保有量持续增长，而路内公共停车泊位资源有限（目前全市路内泊位4.2万余个，其中收费管理的泊位约6000余个）。为保障公共资源的公平使用、提高泊位周转率，我市依据《常德市机动车停放服务收费管理实施细则》（常发改价费﹝2023﹞292号）对部分泊位实施收费管理，旨在通过价格杠杆调节停放需求，减少车辆长时间占用，从而提升停车资源利用效率，缓解“一位难求”的矛盾。 市民所描述的“人行道被违法停放的汽车占用”导致“想停进停车位进不了，在停车位上想出来被拦着”的情况，我们非常重视。更需要说明的是，城市停车管理包含两个相辅相成的层面：一是对已施划的收费泊位进行效率管理，二是对泊位外的违法占道行为进行执法整治。 当前收费政策主要作用于第一个层面，通过形成“短停快走”的预期，核心目的正是为了减少车辆长时间占用泊位，从而提高车位的周转率和可用性，让更多像市民一样有临时办事需求的市民能够“有位可进、有路可出”。 对于市民反映的人行道违停等扰乱秩序的问题，这属于第二个层面的执法范畴，我们已将此情况转交公安交警、城管等执法部门，以加强对此类违法行为的巡查与处置。 若全面取消收费，固然消除了部分车主的费用支出，但将从根本上削弱价格杠杆的调节作用。完全免费极易导致“僵尸车”长期占据车位，使本就紧张的停车资源周转率进一步降低，反而会普遍性地加剧“有位难进”的困境，这与市民所期望的顺畅停车体验背道而驰。此外，免费政策将大幅刺激停放需求，可能导致更多车辆无序涌入、超时停放，不仅容易引发更广泛的交通拥堵，也将大幅增加公共空间的管理与维护成本。与此相对，现行收费政策的核心目的并非盈利，而是通过经济手段调节供需。收费收入严格用于停车设施建设、运维与智慧化升级。推行道路停车收费，旨在：1、优化资源配置，提升车位周转率，直接缓解“停车难”；2、规范停车秩序，引导车辆“短停快走”，保障道路通畅；3、推动长效管理，将收入反哺于泊位建设与维护，形成良性循环，实现公共资源的可持续利用。 停车管理是复杂的城市治理课题，我们始终致力于在有限资源下寻求最优解。我们愿与广大市民共同努力，不断优化管理措施。欢迎您继续通过“常德停车”微信公众号或服务热线0736-7701891反馈具体路段和情况，我们将协同相关部门认真研究处理。感谢您的理解与支持！ 常德市城市公用资产经营管理有限公司 2026年2月4日 |
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